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現代快報訊(特派記者謝毓靈鹿偉/ 文謝毓靈/ 攝)3月 12日，十三屆全國人大一次會議江蘇代表團舉行第三場集中采訪，邀請全國人大代表就" 現代綜合交通體系建設" 回答記者提問。江蘇省交通運輸廳廳長、黨組書記兼省鐵路辦公室主任陸永泉代表透露，初步統計，在江蘇投入使用的共享單車約135萬輛。對於共享單車用戶押金退還難的問題，交通運輸部會同人民銀行、銀監會等有關部門正在研究和制定相關管理辦法，加強押金和預付金的監管，"一旦多部委的管理辦法出臺，我們將迅速貫徹落實，保護用戶合法權益"。
現有的南京站，換乘長途汽車時要拎著大包小包走好遠；現有的徐州東站離汽車站還有很長距離……這樣的狀況何時能改變？
"有些樞紐確實存在相關問題。"陸永泉代表說，比如南京站，實際上是把中央門汽車站遷到小紅山，是靠著火車站就近建設汽車站，雖然也算是綜合客運樞紐，但不是立體化換乘，所以大傢覺得還要拎著大包小包走很遠。接下來，按照" 以人為本、台中家電特賣會方便出行" 的設計理念，一切以旅客的需求為出發點，充分考慮旅客方便不方便、滿意不滿意、高興不高興，通過優化設計，包括設置更加清晰、更加明瞭的換乘標志，縮短旅客換乘距離和時間，減少無效繞行。
陸永泉代表表示，到2017年底，全省已建成綜合客運樞紐17個。抓住高鐵建設契機，加快建設一批以鐵路客運站為核心的綜合客運樞紐，今後三年，將新建成20個以上；加上其他類型的綜合樞紐，到2020年，綜合客運樞紐總數將達到40個以上，覆蓋60%左右的縣級以上城市。
南京站南北廣場不通的問題困擾著不少人，雖然距離並不遠，但如果走地鐵通道，需要台中南屯家電行推薦刷卡兩元；不想花錢的話，走跨鐵路立交橋的步行通道，需要10多分鐘。對於拖著行李的旅客來說有諸多不便，需要乘坐公交接駁車。
中國鐵路上海局集團有限公司黨委委員、南京鐵路辦事處主任、黨工委書記吳向東代表透露，目前正在進行施工前的準備工作，地質勘測已經結束，實施的進程將會比較快地進行。新方案什麼樣？他說："旅客出站後，不用到地面，因為車站的東邊設瞭一個地下人行通道，連接南北廣場，幾分鐘之內就能到達。"
吳向東代表說，蘇中蘇北的高鐵建設到2020年會有根本的變化。他介紹，江蘇的鐵路正在如火如荼地建設中，其中，蘇中蘇北目前共有6 條高鐵線路、兩座鐵路大橋同時在建。"到 2020年，五峰山大橋、滬通大橋建好後，蘇中、蘇北到蘇南和上海的鐵路運輸瓶頸被打通，蘇中蘇北人民將享受到更加便捷的交通。"
下一步鐵路建設的重點是補短板、優樞紐。"揚子江城市群的短板和南京樞紐的短板。"吳向東代表說，南京是江蘇的省會，要發揮首位度作用。下一步，南京將著力完善江蘇樞紐、長三角樞紐乃至全國交通樞紐三重樞紐功能，推動構建" 米" 字形放射交通網，到2035年，力爭實現連通世界重要城市、一小時通達長三角省會城市、1.5小時通達省內設區市、1小時通達南京都市圈各城市。
在江蘇投放的共享單車約135萬輛
"我和我的傢人也經常使用共享單車。"陸永泉代表說，初步統計，在江蘇投入使用的共享單車約135萬輛，主要集中在南京、無錫、揚州等城市。
近期，部分共享單車企業因經營不善陸續停業，出現瞭用戶押金退還難的問題。陸永泉代表說，據瞭解，交通運輸部高度重視，會同人民銀行、銀監會等有關部門正在研究和制定相關管理辦法，加強押金和預付金的監管。"一旦多部委的管理辦法出臺，我們將迅速貫徹落實，保護用戶合法權益。"
對於共享單車亂停亂放的問題，陸永泉代表說，老百姓對共享單車是有需求的，要持開放寬容的態度，鼓勵它、引導它發展。按照" 最後一公裡" 的要求去佈局、去投放，不要紮堆投放、過度投放。
"實際上，有的地方哪有那麼多需求？過度投放是運營企業在做廣告。"陸永泉代表認為，對於共享單車亂停亂放問題，要堅持多方共治原則，尤其是運營企業要發揮管理的主體作用，科學規劃、合理佈局、及時調度，不要甩手給城市政府來管理。各個城市應根據公眾出行需求和城市空間承載能力，完善投入和退出機制。
作為南京首條跨市地鐵，寧句城際備受關註。以後，南京人可以坐地鐵去句容。南京地鐵集團有限公司董事長、黨委副書記佘才高代表透露，寧句城際今年開建，屆時將與南沿江高鐵相連接。
3月 12日，南京地鐵官網發佈《南京至句容城際軌道交通工程穿越大連山-青龍山水源涵養區生態影響研究項目(DS6-XY01標)招標公告》，其中提到，寧句城際軌道交通工程線路起自南京地鐵2 號線馬群站，在馬群站與既有2 號線、規劃12號線換乘。出站後線路沿S122南側，X426公路南側、湯泉東路、若水路、規劃寶華山路，到達終點站句容站。線路沿線上跨繞城公路、仙西聯絡線、繞越高速公路、京滬高速鐵路(隧道)，穿青龍山，上跨寧杭公路。
對於另一條跨市地鐵——寧揚城際，佘才高代表說，正在做前期的一些工作，包括可行性研究和勘察工作，等等。
"南京正在向民航局和國傢發改委申報臨空經濟示范區，目前正在有序推進。"南京祿口國際機場黨委書記、董事長錢凱法代表表示，南京提高首位度、GDP進入萬億俱樂部，這些都對空港經濟有反哺、推動作用。"目前，南京的空港經濟區以南京機場為核心，在該區域推動產業落地，尤其是空港制造業、物流業，以及交易、貿易方面，盡可能在其中形成港產城的聯動，這樣，‘機場城’建立起來就有利於推動經濟發展。"
談到上海機場對江蘇的虹吸效應，錢凱法代表說，這三年來，南京機場年旅客吞吐量都保持兩位數增長，而上海的浦東機場和虹橋機場吞吐量增長有所放緩，均處於個位數增長。"如果這個勢頭可以保持下去，上海機場的虹吸效應會有所減弱。"
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